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在夜間道（dào）路上行駛，你一定遇到過類似的現象——路麵上明（míng）顯黑（hēi）白交替的（de）現象，人（rén）的視覺隨之（zhī）忽（hū）暗忽亮（liàng），我們習（xí）慣稱之為“斑馬線效應”或（huò）“光斑”。

在一（yī）些照明環境不良（liáng）的（de）路麵上，經常會由於路燈光（guāng）學設計不合理，導致眩光現象明顯，照度分布不均勻、照明“斑（bān）馬線”等問題的出現，使得駕駛員在夜間（jiān）行車過程中產生嚴重的視疲勞，容（róng）易產生安（ān）全隱患。因此，道路視覺光環境關（guān）乎夜（yè）間行車安全，好的道路照明（míng）條件是道路建設基本的要求。

道（dào）路照明“斑馬（mǎ）線”是怎樣形（xíng）成的？

引起路（lù）麵（miàn）“斑馬線（xiàn）效應”的原因有（yǒu）很多種，但主要（yào）是由（yóu）於路燈的光學設（shè）計不到位、不（bú）合理（lǐ）導致的——路麵上橫縱向上的照度均勻度，達不到國家標準或（huò）相關規定標誌，中心點位亮度高、邊緣發光低，致使同一照射範圍內的（de）照度差加大。

與此同（tóng）時，因光學設計不專業，導致發光麵（miàn）不足以和另一個發光點的光照麵形成合理銜接，因此，光斑、色散、黃斑圈、“斑馬線效應”等問題屢見（jiàn）不鮮。

十字路口照明區

十字路口區域照明麵積大多都很寬廣,單靠正常的路燈排列（liè）安裝，難以達到照明照度需求，故而導（dǎo）致路口中間照明照度低，就出現（xiàn）中間與其他區域形成（chéng）照明“陰影”問題。

縱向道路照明區

路燈之間的間距過（guò）大或燈具的縱向配光角（jiǎo）度（沿道路縱向的最大照度角度過（guò）小），導致路燈與路燈之間照度過低。路麵就會形（xíng）成照明“斑馬線陰影”問題,從而造成駕駛員的視覺疲勞感。

橫（héng）道（dào）路照明區

路燈燈杆過矮或燈具的橫向配光角度（沿道路橫向（xiàng）的最大照度角度過小），導致對側道路照度過（guò）低，這也會（huì）給行（háng）車帶來諸多的不便。

色多多AV导航創新技術解決道路“斑馬線效應”

為解（jiě）決道路照明常見的“斑馬線”或“光斑”效應，擁有29年LED科技發展曆史的上海色多多AV导航（sī），利用自身強大的研發和光學設計能力，自主設（shè）計“光（guāng）通量線方法”，根（gēn）據道路狀況采取等照（zhào）度配光和等亮度配光設計，以達到更適合道路照明的光學解決方案，在眾多大型工程上得到成功驗證。

上海色多多AV导航光學創新技術的競爭優勢主要體現在以下四大（dà）方（fāng）麵：

•創新性——上海色多多AV导航光學研究所擁有自（zì）成一體的數學計算模型和係統，可以對光分布進行預先精準計算，得出精確的（de）光學零件設計（jì）圖，用於精密製造。

•定製化——上海色多多AV导航（sī）根據不同項目需求設（shè）計各種透鏡、反射鏡近百種，在國內外眾多工程項目的近百（bǎi）萬盞（zhǎn）道路照明（míng）產品上使用了自主設計的配光方案。

•知識產權——上海色多多AV导航已經申請光學設（shè）計（jì）專利近50項，並且（qiě）其中的70％以上是發明專利，足以（yǐ）證明色多多AV导航在光學研究和設計領域的專業性。

•周期短——由於自身擁有強大（dà）的光學研究團隊，上海色多多AV导航的光學設（shè）計周期一般僅需1~2周時間，能及時響應和滿足客戶的需（xū）求。